Scheibe SF 25 C-Falke Motorglider "D-KOII" for FSX
of the Aero-Club Esslingen e.V.
Version 1a, May 2010
------------------------------------------------------------------
T/O Weight: 647 kg max., 455 kg empty
Length: 7.6 m
Wing span: 15.25 m
Top speed: 190 km/h
Cruise speed: 150 km/h
Stall speed: 70 km/h
Minimum sinkrate: 1.1 m/s at 100 km/h (engine off, prop feathered)
Glide Ratio: 23:1 (engine off, prop feathered)
Engine: about 100 HP
Fuel: about 55 L
Fuel consumption: between 8 and 20 L/h
The panel is equipped with metric instruments
Installation to FSX:
-----------------------
Copy the folder SF25C_D-KOII including the Subfolders MODEL , PANEL , SOUND and TEXTURE
into the SimObjects\Airplanes subfolder of Microsoft Flight simulator X
Copy the content of the Gauges folder to the Gauges subfolder of Flight simulator 9
(dsd_xml_sound3a.gau and dsd_xml_sound_D-KOII_FSX.ini).
Copy the content of the Sound folder to the Sound subfolder of Flight simulator 9
(dsd_xml_02.wav, HGHB_Click2.wav and HGHB_Click3.wav).
If prompted to overwrite you are free to choose, it isn't absolutely necessary, but should
also do no harm if you DO overwrite.
Flying
_______
This is almost a "Procedure Simulator" - without following the checklist you will hardly be
able to even start the engine :-) The checklist is almost identical to the one in the real
KOII. Following are some specialities of the virtual KOII, of which most are also present
in the real D-KOII:
- Choke-simulation during cold starts
- Toebrakes are hard-wired to rudder input (as in the real thing), and for those lacking
separate rudder control also to the ailerons
- Parking brakes are activated and fixed in the rear position of the spoiler lever
situated at the left cockpit wall, i.e. spoiler operation and parking brakes are interlinked.
This is also just like in the plane!
The spring-loaded return of the spoiler lever in the real bird however was not implemented
here for simplification purposes. There, unless the spoiler lever is locked in the rear-most
position it automatically returns to the fully retracted forward position
- In the unlocked state the tailwheel turns freely to allow tight turns around the inner main
wheel. In the real KOII - when it is locked it is tied to the rudder, in the FS version
however it is fixed in straight-ahead position, but with the help of the simultaneous
toebrakes this improved controllability is approximated and should be used during taxiing and
the takeoff-roll. The tailwheel lock lever is situated between the seats.
- In some ways propeller RPM control differs considerably from the typical FS stock
functionality. Please follow the checklist and also keep in mind the rather slow actuation
towards the feathered state and back again!
This airplane is specifically made for flying from the virtual cockpit, to which end the POV
(Point of View) button on your joystick or the standard key commands should be utilized in
order to enhance your field of vision.
Generally just about everything that moves in the VC and is meant to be manipulated can moved
via mouse input. Also the canopy can be opened and closed with the central grip to the right
of your "head", just like the sliding windows can be operated by clicking on them in oder to
let in a "breath of fresh air" :-)
Wehen centering the outside view in the 2d-cockpit it points down too low, becasue FSX
automatically switches to horizontal view then. Simly look left or right and then straight
ahead again, and all should be well again. In the VC you need to manually lower your view to
see the whole panel.
The flight specifications and characteristics are closely tuned to the original and are
outlined in checklist and reference of the kneeboard.
For your convenience the checklist is stored in the pocket fixed to the cockpit wall in the
copilot's leg room, as is the map. Both may be brought up by clikcing in them.
Thanks to it's electrcial constant speed prop this machine (which is also used for glider
towing) is a real sprinter and will lift off after a ground roll of only around
100m (300ft). It's range however is limited due to a rather small 55 l (14.5 gallon) fuel tank.
Known anomalies
________________________
- Under certain circumstances a braking failure can occurr during the landing roll. Then
shortly step on full rudder to one side, which will normally restore your brakes.
- The geometry of the various 3D-levers in the VC sometimes appear to have holes.
This happens during compilation of the model with MS MakeMDL and sadly is almost
uncontrollable.
- The high-res VC panel background textures display black edges where their transparent
corners protrude from the fuselage. This is a FSX bug...
Thanks
______
Firstly and foremostly I thank Wolfgang Piper for the excellent basis of this airplane and his
profound and always very patient advice, support and co-operation in the FSDS design!
Without the FSDS source-code of his Rotax-Falke this project would never have come this far.
Therefore this originally planned simple repaint of his "D-KURT" in "D-KOII" colors grew way
beyond what I had ever immagined.
Doug Dawson's dsd_xml_sound3.gau makes the cockpit come alive sound-wise, and if you happen to
open the sliding side windows in the VC during flight you will hear the wind howl acordingly.
Thanks Doug for your great work!
I thank my work colleague Hartwig Machrauch (he is also flight instructor on the real KOII)
for his extensive advice and the great checklist, as well as for allowing open access to and
also enabling several real flights with the KOII, all of which were instrumental for this
rather realistic reproduction!
My thanks also go to his flight student Tobias Gehre for Beta-Testing and additional valuable
hints and explanations regarding the "Esslinger Falke"!
I thank Klaus Wohlleber for effectively shrinking the html-issue of the checklist, which was
originally gleaned from the MS-Word version, so that everything can now be found in a single
file!
Es handelt sich hier fast um einen "Procedure Simulator" - ohne Befolgen der Checkliste
werdet Ihr nicht mal den Motor ankriegen :-) Die Checkliste entspricht nahezu komplett dem
in der echten KOII ausgelegten. Besonderheiten der virtuellen KOII, die ebenfalls im
Wesentlichen Eigenheiten der reellen D-KOII sind:
- Choke-Simulation beim Kaltstart
- Einzelradbremsen (toebrakes) sind mit dem Seitenruder gekoppelt, für Leute ohne
Seitenruderkontrolle auch mit dem Querruder
- Parkbremse wird im hintersten Bereich des Landeklappenhebels (Spoiler) an der linken Bordwand
angezogen und eingerastet, d.h. Spoilerbetätigung und Parkbremse sind hier fest miteinander
gekoppelt. Das ist wirklich so!
Die Federbelastung, die den Spoilerhebel im echten Flieger wieder in die eingefahrene Position
zieht, sobald man loslässt und er nicht eingerastet ist, wurde der Einfachheit halber aber
nicht in der virtuellen KOII umgesetzt.
- Im unverriegelten Zustand ist das Spornrad frei drehbar für Wendemanöver ums kurveninnere Rad.
Im verriegelten ist es in der echten KOII mit dem Seitenruder gekoppelt, in der FS Version fest,
aber durch die gekoppelten Einzelradebremsen ist diese kontrollierte Steuerbarkeit nachempfunden
und sollte beim Rollen am Boden und besonders beim Start genutzt werden. Der Hebel dafür ist
zwischen den Sitzen zu finden.
- Die Drehzahlverstellung des Propellers weicht teilweise erhelbich ab von der typischen
FS-funktionalität, bitte nach Checkliste vorgehen und auch die erheblichen Verstellzeiten beim
Fahren in Segelstellung und zurück beachten!
Das Flugzeug ist für's Fliegen im Virtuellen Cockpit ausgelegt, wozu der POV (Point of View)
Schalter am Joystick bzw. die Tastaturkürzel für die Veränderung des Blickwinkels notwendig sind.
Generell ist so gut wie alles bewegliche und bedienbare im Virtuellen Cockpit auch mit der Maus zu
bedienen. Auch die Kabinenhaube kann mit dem zentralen Griff hinten oben geöffnet und geschlossen
werden, ebenso die Schiebefenster durch Draufklicken, um ggf. eine "frische Brise" ins Cockpit zu
lassen :-)
Bei "Zentrieren" der Sicht wird diese im 2d-Cockpit zu stark gesenkt, da FSX dabei immer auf
horizontal direkt geradeaus stellt. Wenn dies geschieht einfach kurz nach links oder rechts
schauen und dann wieder geradeaus, dann sollte der 2D-Blickwinkel wieder stimmen.
Im VC muss man selbst wieder den Blick senken, um das Panel in den Blick zu bekommen.
Die Flugleistungen und -eigenschaften sind eng ans Original angepasst und in Checkliste und
Referenz des FS-Kniebretts aufgeführt. Die Checkliste steckt in der Tasche im Copiloten-Fußraum,
ebenso wie eine FlugKarte. Beide sind per Mausklick aufrufbar.
Dank elektrischem Verstellprop geht diese auch für den Segelflugzeug-Schlepp eingesetzte Maschine
beim Start ab wie die sprichwörtliche "gesengte Sau" und ist nach ca. 100m Rollstrecke in der Luft.
Die Reichweite ist durch den etwas kleinen 55l Tank allerdings recht beschränkt.
BEKANNTE UNGEREIMTHEITEN
________________________
- Unter bestimmten Voraussetzugnen kann es zu einem Bremsversagen bei der Landung kommen. Dann
einfach kurz volles Seitenruder geben, dann sollte Bremsen wieder möglich sein.
- Die Geometrien der diversen 3D-Hebelgriffe im VC werden z.T. nicht vollständig wiedergegeben,
was einen etwas durchlöcherten Eindruck hinterlassen kann. Dies entsteht bei der Kompilierung des
Modells mit MS MakeMDL und ist leider kaum kontrollierbar.
- Die äußeren transparenten Ecken der hochaufgelösten VC Panel Texturen machen sich durch
schwarze Ränder negativ bemerkbar, wo sie links und rechts aus dem Rumpf herausschauen. Dies
ist leider ein allgemeines FSX Problem.
DANK
____
Als erstem gilt mein ausdrücklicher Dank Wolfgang Piper für die hervorragende Grundlage zu
diesem Flugzeug und seine fundierte und stets sehr geduldige Beratung, Unterstützung und
Zusammenarbeit in der Konstruktion mit dem FSDS! Ohne den FSDS Source-code seines Rotax-Falken
wäre dieses Projekt nie so weit gekommen. So ist jetzt WEIT mehr als die ursprünglich geplante
reine Bemalung seines "D-KURT" in "D-KOII"-Farben herausgekommen.
Doug Dawson's dsd_xml_sound3.gau haucht dem Cockpit akkustisches Leben ein, und wenn im Fluge
das Seitenfesnter offen sein sollte wird sich das durch entsprechendes Windpfeifen bemerkbar
machen. Danke Doug für Dein tolles Werk!
Meinem Arbeitskollegen Hartwig Machrauch (er ist auch Fluglehrer auf der echten KOII) danke ich
für seine ausführliche Beratung und die hervorragende Checkliste sowie den uneingeschränketen
Zugang zu und mehrere Mitflugmöglichkeiten mit der KOII, was diesen sehr realitätsnahen Nachbau
erst ermöglicht hat!
Auch seinem Flugschüler Tobias Gehre danke ich fürs Beta-Testen und weitere wertvolle Hinweise
und Erklärungen zum "Esslinger Falke"!
Klaus Wohlleber danke ich für's erfolgreiche "Gesundschrumpfen" der aus MS-Word abgespeicherten
html-Ausgabe der Checkliste, so dass nun alles wichtige in einer einzigen Datei zu finden ist!
October 2003
December 2003 Air file update for FS2004
December 2003 some bugs ...
March 2005 New flight dynamics
September 2006 Modified for use in FSXdemo
December 2007 New cockpit details, compiled for FS2004 and FSX
January 2008 COM1 Radio and Transponder
January 2008 New VC and Cockpit details
March 2010 Completely refurbished model, greatly enhanced fully clickable high-res VC,
expanded flight instrumention and improved flight dynamics
May 2010 Added gauge sounds via Doug Dawson's dsd_xml_sound3.gau.
Wolfgang Piper, Hamburg, Germany
Mathias Elsaesser, Stuttgart, Germany
-----------
| E-mail: |
-----------
w.piper at online.de
dornier1286 at aol.com
(replace " at " with "@" before emailing us, and thank the spamers...)
Visit Wolfgang's homepage (other gliders and newest versions) at
